Cuando esto sucede, el motor tendrá un suministro de aceite insuficiente a todas las superficies de fricción debido a la falta de aceite. Esto conduce a un desgaste anormal o desgaste de las superficies.

Después de que el grupo electrógeno diesel se apaga, la circulación de agua de refrigeración en el sistema de refrigeración se detiene, causando una fuerte caída en la capacidad de disipación de calor. Los componentes calentados pierden enfriamiento, lo que conduce fácilmente al sobrecalentamiento de piezas como la culata, el revestimiento del cilindro y el bloque de cilindros. Este sobrecalentamiento puede provocar grietas o hacer que el pistón se expanda excesivamente y se atasque en la camisa del cilindro.

Cuando un grupo electrógeno diesel comienza en frío, el aceite tiene una alta viscosidad y poca fluidez, lo que resulta en un suministro insuficiente de aceite de la bomba de aceite. Las superficies de fricción de la máquina sufren de mala lubricación debido a la falta de aceite, lo que lleva a un desgaste severo. En casos extremos, pueden ocurrir fallas como el desgaste del cilindro y el desgaste del rodamiento.

El agua de enfriamiento insuficiente en el grupo electrógeno diesel reduce su efecto de enfriamiento, lo que hace que el motor diesel se sobrecaliente debido a un enfriamiento ineficaz. Las temperaturas excesivamente altas del agua de refrigeración y el aceite también pueden provocar un sobrecalentamiento del motor diesel. En este momento, los componentes clave del grupo electrógeno diesel, como la culata, el revestimiento del cilindro, el conjunto del pistón y las válvulas, soportan cargas de calor pesadas. Sus propiedades mecánicas, como la resistencia y la tenacidad, disminuyen bruscamente, aumentando la deformación de los componentes y reduciendo la holgura de ajuste entre las partes. Esto acelera el desgaste de los componentes y, en casos graves, puede incluso causar fallos como grietas y atascos de componentes.